8월 초 중국자동차제조협회가 발표한 정보에 따르면, 그룹 표준 "전기 중형 및 대형 트럭 및 전기 교환 차량의 공유 교환소 건설을 위한 기술 사양"의 13개 부분이 완료되어 현재 일반에 공개되고 있습니다. 논평.
올해 상반기 말까지 중국의 신에너지 자동차는 1000만대를 넘어섰다.전기 교체는 새로운 에너지 자동차 산업에서 에너지를 보충하는 새로운 방법이 되었습니다.신에너지자동차산업발전계획(2021~2035)에 따라 전기충전 및 교체 인프라 건설을 가속화하고 전기절체방식의 적용을 장려한다.최근 몇 년 동안 발전한 후 전기 스위칭 모드의 구현은 어떻습니까?"신화관" 기자들이 조사에 착수했다.
선택 B 또는 C?
기자는 기업의 전기 교체 모드의 현재 레이아웃이 주로 세 가지 범주로 구분되는 것을 발견했습니다. 첫 번째 범주는 BAIC, NIO, Geely, GAC 및 기타 차량 기업이고 두 번째 범주는 Ningde Times 및 기타 전원 배터리 제조업체이며, 세 번째 범주는 Sinopec, GCL 에너지, Aodong New Energy 및 기타 제3자 운영업체입니다.
전환 모드에 진입하는 신규 플레이어의 경우 대답해야 하는 첫 번째 질문은 비즈니스 사용자(B) 또는 개인 사용자(C)입니다.빈도 및 적용 시나리오 측면에서 기업마다 다양한 선택을 제공합니다.
소비자에게 전환의 가장 명백한 이점은 에너지를 보충하는 시간을 절약할 수 있다는 것입니다.충전 모드를 채택하면 배터리를 빠르게 충전하는 데 일반적으로 30분 정도 소요되지만 배터리를 교체하는 데는 몇 분 밖에 걸리지 않습니다.
NIO 상하이 다닝 소도시 전원 변경 사이트에서 기자는 오후 3시 이상, 사용자의 흐름이 전기를 변경하기 위해 온 것을 보았다, 각 자동차 전원 변경은 5분도 채 걸리지 않습니다.자동차 소유자인 Mei 씨는 "이제 전기 교환은 무인 자동 작동으로, 나는 주로 도시에서 운전하고 있으며 1년 이상 더 편리하게 느낀다"고 말했습니다.
또한, 판매 모델의 자동차 전기 분리의 사용, 또한 개별 사용자는 자동차 비용의 일정 금액을 절약할 수 있습니다.니오의 경우 월 980위안인 표준 배터리 팩 대신 배터리 렌탈 서비스를 선택하면 7만 위안을 덜 지불할 수 있다.
일부 업계 관계자는 전기 스위칭 모드가 택시 및 물류 대형 트럭을 포함한 상업적 시나리오에 더 적합하다고 생각합니다.BAIC의 Blue Valley Wisdom (Beijing) Energy Technology Co., LTD 마케팅 센터 이사인 Deng Zhongyuan은 “BAIC는 주로 택시 시장을 위해 전국적으로 거의 40,000대에 달하는 전기 자동차를 출시했으며 베이징에서만 20,000대 이상을 출시했습니다.자가용에 비해 택시는 더 자주 에너지를 보충해야 합니다.하루에 두 번 충전하면 2~3시간의 가동 시간을 희생해야 한다.동시에 전기 교체 차량의 에너지 보충 비용은 연료 차량의 약 절반에 불과하며 일반적으로 킬로미터당 약 30센트에 불과합니다.상업용 사용자의 고주파수 수요는 발전소가 투자 비용을 회수하고 이익을 달성하는 데 더 도움이 됩니다.”
Geely Auto와 Lifan Technology는 상업용 및 개인 사용자 모두에게 전기 자동차 교체 브랜드 Rui LAN의 설립에 공동 자금을 지원했습니다.Ruilan Automobile의 CAI Jianjun 부사장은 Ruilan Automobile이 두 가지 시나리오에서 변형이 있기 때문에 두 다리로 걷기를 선택했다고 말했습니다.예를 들어, 개별 사용자가 라이드 헤일링 작업에 참여하는 경우 차량은 상업적 속성을 갖습니다.
“2025년까지 판매되는 새로운 전기 자동차 10대 중 6대가 충전식으로, 10대 중 40대가 충전식으로 판매될 것으로 예상합니다.“2022년부터 2024년까지 매년 최소 2개의 충전식 및 교체형 모델을 출시하여 사용자의 다양한 요구에 맞는 다양한 제품 매트릭스를 형성할 것입니다.”“CAI Jianjun이 말했습니다.
토론 : 전원 모드를 변경하는 것이 좋은가요?
Tianyancha에 따르면 올해 7월 중순 현재 중국에는 1,780개 이상의 발전소 상류 및 하류 관련 기업이 있으며 이 중 60% 이상이 5년 이내에 설립되었습니다.
NIO Energy의 수석 부사장인 Shen Fei는 다음과 같이 말했습니다. “전기 교체는 연료 차량의 빠른 보충 경험에 가장 가깝습니다.우리는 고객에게 천만 개 이상의 전기 교체 서비스를 제공했습니다.”
신에너지 자동차의 기술 경로는 풍부하고 다양합니다.장거리 자동차와 수소연료전지의 기술노선이 추진할 가치가 있는지 여부가 업계 안팎의 논의를 촉발시켰고, 전기 스위칭 모드도 예외는 아니다.
현재 많은 신에너지 자동차 회사들이 고압 급속 충전 기술을 목표로 하고 있습니다.China Merchants Securities 보고서는 충전 에너지 경험이 연료 자동차 급유에 무한히 가깝다고 지적했습니다.배터리 수명 용량의 향상, 급속 충전 기술의 획기적인 발전 및 충전 시설의 대중화로 인해 전기 스위칭의 적용 시나리오는 한계에 직면하게 될 것이며 전기 스위칭 모드의 가장 큰 장점인 "빠른"이 될 것으로 믿어집니다. 덜 분명합니다.
UBS의 중국 자동차 산업 연구 책임자인 Gong Min은 전기 스위칭은 기업이 발전소의 건설, 인력, 유지 관리 및 기타 측면에 많은 투자를 해야 하며, 신에너지 차량의 기술 경로로 필요하다고 말했습니다. 시장에서 더 확인해야 합니다.전 세계적으로 2010년경 이스라엘의 한 회사가 전기 스위칭의 대중화를 시도했지만 실패했습니다.
그러나 일부 업계 관계자는 에너지 보충 효율의 이점 외에도 전력 교환이 전력망을 조절할 수 있으며 전력 교환소가 도시 분산 에너지 저장 장치가 될 수 있다고 생각하여 "이중"의 실현에 도움이 됩니다. 탄소'를 목표로 하고 있습니다.
전통적인 에너지 공급 기업도 "이중 탄소" 목표에 따라 전환 및 업그레이드를 모색하고 있습니다.2021년 4월, Sinopec은 자원 공유 및 상호 이익을 촉진하기 위해 AITA New Energy 및 NIO와 전략적 협력 계약을 체결했습니다.Sinopec은 14차 5개년 계획 기간 동안 5,000개의 충전소 및 교환소를 건설할 계획이라고 발표했습니다.올해 7월 20일, SINOPEC의 첫 대형 트럭 교환소인 Baijiawang Integrated Energy Station이 쓰촨성 Yibin에서 가동되었습니다.
GCL 에너지의 리위쥔(Li Yujun) 최고기술책임자(CTO)는 “충전, 전기교체, 수소차 등 미래의 유일한 궁극적인 운전 형태는 누구라고 말하기 어렵다.여러 모델이 서로를 보완하고 다양한 애플리케이션 시나리오에서 각각의 장점을 발휘할 수 있다고 생각합니다.”
답변: 전기 스위칭을 촉진하기 위해 어떤 문제를 해결해야 합니까?
산업 정보 기술부의 통계에 따르면 2021년 말까지 중국은 총 1,298개의 발전소를 건설하여 세계 최대의 충전 및 스위칭 네트워크를 형성했습니다.
기자는 전력교환산업에 대한 정책적 지원이 증가하고 있는 것으로 이해하고 있다.최근 몇 년간 국가발전개혁위원회, 산업정보화부 및 기타 부서가 주도하는 전력 교환 안전 국가 표준과 지방 보조금 정책이 연속적으로 발표되었습니다.
인터뷰에서 기자는 전력 교환소 건설에 주력하는 차량 기업과 전력 교환을 배치하려는 에너지 공급 기업 모두 전력 교환 촉진에서 해결해야 할 시급한 문제를 언급했음을 발견했습니다.
– 기업마다 배터리 표준이 다르고 스테이션 표준이 변경되므로 반복적인 건설과 사용 효율성 저하로 이어질 수 있습니다.많은 인터뷰 대상자들은 이 문제가 산업 발전에 큰 걸림돌이라고 믿었습니다.그들은 산업 정보 기술부 및 기타 유관 부서 또는 산업 협회가 통합 표준을 개발하는 데 앞장서고 전자 제품 인터페이스를 참조하여 두 세 가지 표준을 유지할 수 있다고 제안했습니다.Ningde Times의 자회사인 Times Electric Service의 총책임자인 Chen Weifeng은 “배터리 공급업체로서 우리는 배터리 크기와 인터페이스 면에서 보편적인 표준화를 달성하기 위해 다양한 모델에 적합한 모듈식 배터리를 출시했습니다.
게시 시간: 2022년 8월 9일
